5月25日，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用跨江大橋副汊航道橋主塔墩柱混凝土澆筑突破百米，標(biāo)志著大橋主塔施工取得重大階段性進(jìn)展，為下一步按期完成主塔封頂?shù)於藞詫?shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)介紹，副汊航道橋在馬鞍山長江公路大橋上游2.3公里位置跨越長江，采用巢馬鐵路+預(yù)留鐵路+城市快速路多通道合建的橋梁方案施工。作為雙塔鋼桁梁斜拉橋的支柱，主塔采用“A”型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋塔全高170米，分別由上、中、下塔柱及隔板、下橫梁組成。共分32個節(jié)段進(jìn)行施工，本次澆筑節(jié)段為副汊航道橋F4#墩上游側(cè)第19節(jié)，澆筑高度為4.5米，澆筑完成后塔柱高度將達(dá)到103.2米。

　　為保障副汊航道橋主塔施工，確保高塔施工安全和質(zhì)量，主塔塔柱施工過程中采用全自動、全封閉液壓爬模施工工藝，分節(jié)段進(jìn)行施工，最大分段高度為6米。單塔塔肢外爬架系統(tǒng)由12套爬升單元組成?！邦愃朴凇罩性鞓恰?，爬模設(shè)計分為8層，在這里面，鋼筋綁扎、模板支設(shè)、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等幾大環(huán)節(jié)可以同步施工，接續(xù)完成，直到下次頂升。”中鐵四局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，在全封閉施工環(huán)境中，能大大提升施工人員作業(yè)安全性和舒適度，讓百米高空的建筑施工作業(yè)如履平地。首節(jié)塔柱于去年8月5日開始施工，主塔柱在保證安全質(zhì)量的前提下加快施工速度，提高工作效率，為確保大橋?qū)崿F(xiàn)階段性建設(shè)目標(biāo)按下“快進(jìn)鍵”。

　　巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車站，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項(xiàng)目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。